ادامه روند اصلاح تعرفه‌ها؛ عوارض آزادراه‌ها در کشور افزایش پیدا کرد
به گزارش پایگاه خبری راهکو24، نرخ عوارض در سه آزادراه دیگر کشور شامل آزادراه ساوه–همدان (قطعه یک)، آزادراه کربلا و کنارگذر جنوبی تهران افزایش یافت. این اقدام در ادامه روند تعدیل نرخ عوارض آزادراهی انجام شده که پیش از این نیز در ۱۰ آزادراه پرتردد کشور اعمال شده بود.
پیش‌تر نرخ عوارض آزادراه‌هایی مانند ساوه–سلفچگان، تهران–شمال، پل زال–اندیمشک، قطعات یک تا شش آزادراه اصفهان–شیراز، پردیس، اراک–خرم‌آباد، قزوین–رشت، اهواز–بندر امام، ارومیه–تبریز و تبریز–سهند افزایش یافته بود. اکنون با اضافه شدن سه آزادراه جدید، این روند وارد مرحله تازه‌ای شده است.
جزئیات افزایش نرخ عوارض
میلاد دوستی، معاون ساخت و توسعه آزادراه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، اعلام کرد که میزان افزایش نرخ در برخی آزادراه‌ها بین ۳۷ تا ۵۰ درصد است و این روند در هفته‌های آینده ادامه خواهد داشت.
وی افزود: «عوارض آزادراه تهران–شمال با کف افزایش ۳۷ درصدی و سقف ۴۵ درصدی همراه بوده و در آزادراه‌هایی مانند اصفهان–شیراز، اراک–خرم‌آباد و پردیس نیز حدود ۴۰ درصد افزایش اعمال شده است.»
دوستی همچنین تصریح کرد که در برخی مسیرها، به‌ویژه برای وسایل نقلیه سنگین نظیر تریلی‌های دو یا سه‌محوره و نفتکش‌ها، میزان افزایش ممکن است تا حدود ۵۰ درصد برسد. او از افزایش عوارض آزادراه‌های ارومیه–تبریز، سهند–تبریز، کنارگذر غدیر و خرم‌آباد–اراک نیز خبر داد و افزود که افزایش نرخ عوارض ۱۰ آزادراه دیگر نیز به‌تدریج طی هفته‌های آینده ابلاغ خواهد شد.
هدف از افزایش عوارض؛ ارتقای کیفیت و ایمنی مسیرها
دوستی با اشاره به تفاوت آزادراه‌های مشارکتی و دولتی توضیح داد که آزادراه تهران–قم به دلیل دولتی بودن، ذیل ستاد شورای عالی اقتصاد قرار دارد و ابلاغ نرخ عوارض آن بر عهده سازمان راهداری است.
وی افزود که سرمایه‌گذاران آزادراهی متعهد شده‌اند منابع حاصل از افزایش عوارض را صرف بهسازی، ارتقای ایمنی، روکش آسفالت، بهبود تأسیسات و افزایش علائم ایمنی مسیرها کنند.
چالش‌های وصول عوارض و راهکارهای پیشنهادی
حسن کریم‌نیا، کارشناس حمل‌ونقل، بر ضرورت طراحی مدل تثبیت شده برای افزایش مشارکت مالی و فنی بخش غیردولتی در آزادراه‌ها تأکید کرد و گفت: «مدل BOT که در آن ساخت، بهره‌برداری و انتقال وظایف توسعه و کیفیت‌بخشی به بخش خصوصی واگذار شود، می‌تواند پاسخگوی نیاز کشور برای افزایش کیفیت و ایمنی جاده‌ها باشد.»
دوستی همچنین خاطرنشان کرد که تاکنون تنها حدود ۵۰ درصد عوارض آزادراهی وصول شده و عدم پرداخت به‌موقع عوارض از سوی کاربران، عامل زیان‌دهی برخی آزادراه‌ها بوده است. او پیش‌بینی کرد که در بودجه ۱۴۰۵ سازوکارهایی مانند گره خوردن تسویه عوارض به بیمه شخص ثالث یا شارژ کارت سوخت خودروها تصویب شود که می‌تواند وصول عوارض را به‌طور قابل توجهی افزایش داده و به پایداری مالی آزادراه‌ها کمک کند.